Pour moi la largeur intérieure la plus grande sera certainement un avantage en terme de confort intérieur / habitabilité donc réponse plutôt 3,voire 2 plutôt que la 1 .

Principal handicap, le surcoût ( de production donc de revente ) de la version 185 par rapport à la 138 ....
Le poids devrait aussi s' en ressentir , donc nécessité de prévoir une motorisation plus puissante  ( encore un surcout ... ) 

Prendre en compte aussi le passage en mer ...
On sait bien qu' on n' est pas dans le cas des carènes étroites Anglaises, mais avec une plus grande largeur , aura-t-on le meme confort en mer "clapoteuse" avec le 185 ou le 163 qu' avec le 138 ( peut etre la nécessité d' un "V" plus fermé ??? , d'où une motorisation minimale revue à la hausse ).

Cela dit on peut faire confiance à l' expérience acquise par PRO MARINE pour déterminer les meilleurs compromis 

Bon et puis aussi il faudrait qu'il pèse moins de 300 kg comme ça ce sera plus simple à balader  Hein quoi ? Bon ok en plusieurs morceaux alors 

Blague à part, je pense que ça n'aura échappé à personne mais même si cela va sans dire c'est mieux en le disant : Fred et Promarine nous offrent ici une chance unique en tant que plaisanciers de définir ce que serait pour nous le bateau idéal. C'est tellement rare ce genre d’attitude qu'il est important de le souligner. On est bien loin des productions à grande échelle où seule la rentabilité guide les concepteurs.

Donc une fois de plus un très grand MERCI à Promarine.

J'ai bien fais de ne pas me presser pour mon futur bateau moi .... m'est d'avis que je vais bientôt trouver mon bonheur chez les bretons 

Bonjour Fred et Promarine,
Pour moi le choix 2, si possible avec gonflage et dégonflage facilités.

Si j'ai bien suivi, la longueur de ce futur SR sera donc de 6,99 mètres. Il reste à valider la largeur.

Je pense qu'un semi-rigide de moins de 7 mètres doit obligatoirement rester au gabarit routier. Bien sûr, plus la largeur intérieure sera importante et plus le confort sera meilleur. Ces deux points devraient donc pouvoir se retrouver sur cette future unité notamment en jouant sur la capacité de la partie gonflable à être dégonflée pour le transport.

L'astuce consisterait à prévoir un système de gonflage/dégonflage qui minimise les contraintes lors de cette phase en prévoyant peut-être un gonfleur électrique intégré qui serait alimenté par la batterie du bateau voire, en option, par celle de la voiture pour ceux qui souhaiteraient préparer leur bateau avant la mise à l'eau ou bien l'hiverner gonflé, à terre. (c'est cohérent comme idée ?)

Enfin, un SR est un bateau qui est susceptible de rester à l'eau à sa place de port, soit à l'année, soit périodiquement. Dans ce cas, il faudra également tenir compte de la largeur de la place pour un bateau de 6,99 mètres. Si je prends l'exemple du port de Hyères, dans la catégorie 6 à 6,99 mètres, la largeur maximum est 2,60 mètres.

Mais peut-être n'est-ce pas là la vocation d'un SR de disposer d'une place à l'année, ou bien la clientèle de cette catégorie de bateau privilégie-t-elle d'autres modes de stockages, ou bien n'est-ce pas la cible de ce SR ? Auquel cas, ma remarque est sans fondement.

J'ai l'impression que j'arrive après la bataille.

Pour le choix de gabarit ce serait le 3 pour moi si 'cela n'influx pas trop négativement sur le comportement en mer sinon le 2. Pour le gonflage et dégonflage avec u bon gonfleur, c'est de la rigolade même pour un 9 m comme mon bateau.

Apres mes choix son un peu diffèrent de tous le monde. Je suis plutôt à la recherche d'un bateau avec de l'espace libre avec des éléments amovible lui donnant un max de possibilité dans ses programmes de nav.

Pour moi ce doit être un bateau marin, sur, facile d'entretien et modulable.

Pour les boudins, je reste sur l'idée qu'il ne doive pas toucher l'eau cela permet au bateau de prendre de l'angle dans les virages et amortir un peut l'effet d'éjection dans les virage serrés.  De plus au port il se salisse moins. Pour la question juste avant mon SR reste toute l'année au port.

Pour avoir une place à l'année chez nous avec un semi-rigide, c'est wallou. 
Avec ton bateau Vincent, cela me paraît normal.

Le choix 2 c'est exactement ce que j'ai...

Avec le choix 3 faut faire attention au proportion largeur longueur qui peuvent gâcher la ligne de l'ensemble...

Le prochain en 8m lui devrait être impeccable en 3m de large...

Bien penser à une puissance maxi d'au moins 225ch pour pouvoir accéder à des moteurs v6 et surtout l6 verado...

c' est ce bateau dont initialement la carène était faite par KELT MARINE et les flotteurs par ZOD ? 

pour ma part, je pense qu'il faut garder au bateau la possibilité d'être au format routier avec les flotteurs dégonflés pour :
- tenir compte de la mobilité possible liée au poids des SR vis à vis des coques en dur.
- obtenir plus facilement des places de port avec un coût plus modéré vis à vis des catégories de largeur
- transporter facilement le bateau au chantier pour entretien, car tous les concessionnaires n'ont pas les pieds dans l'eau.
- trouver plus facilement des endroits pour l'hivernage à sec
- rentrer le bateau chez soi vis à vis de la largeur des portails qui ne sont pas tous XXL


Je vais essayer de faire une comparaison avec les coques open qui offrent la possibilité d'avoir des bains de soleil. Dans certaines régions, cela sert in fine très peu et lorsque le soleil est bien présent, il y fait tellement chaud que l'on y reste pas longtemps et on se réfugie sous le bimini.

je pense que le paramètre à privilégier est le confort à bord et la circulation, surtout lorsque l'équipage est nombreux à bord,  avec un vrai partage des zones farniente/détente et repas/lecture par exemple. Les différentes générations à bord s'y retrouveront. Sur mon open, la table se trouve à l'arrière et le coin repas est composé des 2 sièges pivotants et de la banquette arrière mais la forme  et la dimension de la table ne sont pas suffisantes pour être véritablement bien installé
Le bain de soleil est à l'avant en position longitudinale, il est de grande taille mais il sert peu (pas assez de soleil en Bretagne peu être....) et finalement  cette zone sert plus à la pêche, la lecture et il mériterait plus d'avoir un dossier incliné qui permette d'appuyer le dos en position presque allongée pour observer la côte de part et d'autre en déplacement à faible vitesse. La taile des coussin et leur rangement est un casse tête lorsque l'on s'en sert.
Au final, il me semble nécessaire d'avoir une largeur suffisante qui permette d'accroître le confort de déplacement à bord du bateau mais qui après dégonflage est au gabarit routier, un bain de soleil longitudinal à l'avant du bateau et à l'arrière un carré confortable pour le pique-nique et les navigations. Avec une largeur de 2.80, on doit certainement pouvoir garder des proportions agréables à regarder car avec les couleurs, et les passagères à bord, c'est ce qui attire les regards plus que les performances extrêmes, c'est le rendu visuel  qui souvent prend une grande part dans le choix d'achat du bateau. 


   
 

Vous cherchez à construire un bateau comme notre BL7...

Sur notre BL7 Michel il y a la possibilité d'avoir un roll bar pouvant servir de tour de wake... Nous avons sélectionné cette option (3000 euros de mémoire)...
Bain de soleil arrière de 1,80m...
Taille 6,99m par 2,77m... (Au gabarit routier une fois l'arrière dégonflé).
Gonfleur automatique dans le bateau...

De plus blackfin propose comme vous de choisir le colorie mais aussi la matière des boudins comme des selleries...

Il faut aussi prévoir de grande plage arrière...

Il n'y a pas de secret pour les sports nautique rien de tel qu'un correct ou master craft...

Michel tu t'égares sur ce post très de pré-étude de marché